呼和浩特集裝箱會造成碼頭擁堵、底盤車短缺、卡車司機和車輛運力短缺以及鐵路服務調整都繼續挑戰集裝箱在運送。首先是碼頭擁塞的問題。多年來，碼頭一直在努力應對不斷上升的吞吐量。隨著承運商不斷改變聯盟、合并和整合，一切都變得不那么容易了。今天，在一個碼頭內存在著如此多的個人投資者的利益，幾乎不可能避免問題的發生。這種狀況將在2019年繼續。

其次是底盤車短缺的問題。將底盤車與美國市場嚴重的需求高峰和低谷保持一致，仍然是一個挑戰。這里真的沒有銀彈。內蒙古活動房在一些地方創建了“灰色”底盤車池，但這遠不是一個解決方案。

許多貨主為了搶在關稅上升之前把貨物提前運到美國，年底前后運抵美國的貨運量激增。呼和浩特集裝箱大多數倉庫仍在與儲存空間作斗爭。因此，一些進口商正把海運集裝箱作為移動存儲單元。在美國，幾乎所有等待卸載的集裝箱都安裝在底盤上車。當然，考慮到進口商談判和海運公司給予的一些精心安排的免費堆放時間，可以預期底盤車還會出現短缺。更為復雜的是，大多數海運公司已經放棄了他們的底盤車所有權，但有些公司仍有半英尺的空間來管理底盤。這通常會使底盤車的采購、執行和管理變得更加復雜。

再次是卡車車輛運力不足和司機人數不足。電子訂車設備的授權肯定改變了2一英里交付的格局。作為其服務項目的一部分，管理門交付的海運公司一直在努力履行其定價承諾。汽車運輸公司發現很難雇傭卡車司機——僅此一項就確保了“一英里”解決方案將繼續被高價。

是鐵路服務調整。鐵路是集裝箱進入美國內陸的主要動脈，因此集裝箱要經過自己的服務合理化。注意鐵路線路，以便在其系統內貶值精確的鐵路計劃。在其核心，這是為了改善客戶服務，優先按照固定的點對點計劃交付客戶發貨，同時使在途中轉工作小化。呼和浩特集裝箱從理論上來說，客戶可以更好地計劃到港和離港，但在實踐中會遇到一些挑戰。

除了提前裝船以避免加征關稅外，進口商正通過向東南亞轉移，加速實現供應鏈多元化。雖然這并不能解決問題，但他們的行動顯然顯示出了一種愿望，即盡可能在中國以外實現采購來源地的多樣化。這一點很關鍵，因為關系到一些服務航線是否經停東南亞港口。雖然現在有來自東南亞主要基地港口的直接服務航線，內蒙古集裝箱房但仍有相當數量的貨物依賴于轉運。

隨著東南亞運輸需求的增加，海洋承運商沒有興趣增加更多的服務航線，2019年及以后海洋承運商運營船只的動態可能會發生變化。英國脫歐也迫在眉睫；隨著時間的推移，復雜性似乎在增加，而且已經有人談論要舉行第二次全民公決。不過，這一點仍將繼續影響承運商在歐洲的運營和管理能力。