呼和浩特集裝箱廠家帶你一起看新聞：據美媒報道，美國的供應鏈至今仍未能消化疫情帶來的需求沖擊。根據南加州海運交易所的數據，上周五（9月24日），洛杉磯港共有創紀錄的157艘船舶，其中92艘等待在洛杉磯港的海上無法進入。截至9月28日，洛杉磯港報告輸入144艘船，其中仍有85艘被擁堵在港外。

數以萬計的集裝箱滯留在加利福尼亞州洛杉磯和長灘的港口。2020年，這兩個港口處理了880萬個進口集裝箱，相當于超過百分之25的美國進口貨物，比抵達美國另兩大港口紐約和新澤西的390萬個箱子多出了一倍多。

為了解決進口激增的問題，長灘港已經決定進入每周四天的24小時運營模式。洛杉磯港暫不打算延長碼頭營業時間，但希望將重點提高運營效率。

中國世界貿易組織研究會副會長霍建國接受第一財經記者采訪時表示，現在的問題主要是銜接不順暢，導致有些箱子滯留在碼頭?！懊绹芤咔橛绊?，港口碼頭作業不順暢。有時候有一段時間會出現停工，停工了之后整個調度就亂了，銜接不上。美國現在碼頭管理中出現了些許問題?！彼Q。

美國大的兩個港口為何堵塞

據美媒報道，亞洲和歐洲的主要港口多年來一直維持24小時不間斷運作。呼和浩特集裝箱定做與此形成鮮明對比的是，即使在疫情期間，美國繁忙的洛杉磯和長灘港也維持著每天休息數小時不作業的時間表。具體來說，這兩個港口的日常工作分為兩班輪換，一班為上午8點至下午4點，另一班為下午6點至凌晨3點。周六取貨的情況很少，且會被當作特殊班次來收費，周日也沒有工作安排。

“在目前的工作安排下，兩個大港口在百分之60-70的能力下運作?！钡聡b箱船運營商赫伯羅特公司北美地區總裁奧斯特加德（Uffe Ostergaard）說，“這是一個巨大的運營劣勢?！?/p>

然而，是否滿負荷運營并非只取決于港口自身的意愿。被委任解決港口擁堵問題的拜登政府官員博卡利（John Porcari）上周表示，南加州港口是美國繁忙的集裝箱門戶，延長其工作時間需要說服卡車公司、貨運鐵路公司和進口商也延長工作時間。但各方的訴求沖突導致這并非易事。

根據太平洋商船協會（PMSA）的數據，這兩個港口在1月至7月期間處理了600多萬個集裝箱，比疫情前的水平增加了百分之23。洛杉磯港執行董事塞羅卡（Gene Seroka）介紹，今年至今，洛杉磯港的總體集裝箱量比2020年增長了百分之30，卡車運輸能力只增加了百分之8，存儲空間至少比需要的少百分之25。這表明，盡管碼頭遭遇了進口商品激增的沖擊，但其陸地上的供應鏈卻根本不能消化。

塞羅卡舉例稱，連接進出港集裝箱和服務于內陸配送點的卡車系統沒有滿負荷運轉，平均每天有百分之30的用于轉運貨物的卡車預約時段未被使用。港口高管指責稱，卡車司機經常不按預定時間到集裝箱堆場取箱，造成了混亂。

港口卡車司機則表示，預約經常會延誤，呼和浩特集裝箱哪家好導致他們錯過下一個預約，而且航運公司沒有做足夠的工作來清理碼頭上占用空間的空集裝箱塔。代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫工會（ILWU）日前表示，其成員可以增加工作時間，但堆積的集裝箱一定得先被挪出港口，這樣才有空間從船上卸下更多的貨物。